Les carburants alternatifs

Le GPL

Le Gaz de Pétrole Liquéfié est un mélange de butane et de propane.
Il est stocké en réservoir et manipulé sous la forme d'injection gazeuse ou liquclasse.
Le GPL étant plus lourd que l'air, il stagne au niveau du sol en cas de fuite, de sorte qu'il est nécessaire d'équiper les points bas de système de détection et de ventilation.

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Le GNV

L'utilisation du Le Gaz Naturel pour Véhicules en tant que carburant est connue de longue date. Le Gaz Naturel pour Véhicules ou gaz naturel comprimé (constituté à 90 % - 95 % de méthane) qui est très léger, est stocké en réservoir et distribué sous forme d'injection gazeuse.
La principale caractéristique du GNV est d'éviter l'émission de particules mais aussi de composés hydrocarbures. De plus, il est compatible avec les systèmes de post traitement qui permettent une dépollution avancée des espèces gazeuses selon l'ADEME.
Par exemple, dans les villes de Nice (où le gaz est notament issu des stations d'épuration) et de Poitiers en France, plusieurs dizaine de bus fonctionnent au GNV. Leur remplissage est assuré par des installations mises en place par Gaz de France. De même, de nombreux camions bennes utilisés pour la collecte des ordures ménagères fonctionnent au GNV.

En ce qui concerne le bilan des émissions de gaz à effet de serre et notamment de Co2 pour le raffinage et l'épuration, les bilans donnent de meilleurs résultats que le gasoil. Si l'on considère le cycle de vie complet du carburant, le GNV est comparable au Diesel. Ainsi, si l'on considère le cycle complet (du puits à la roue), le GNV émet 1 800 grammes de gaz à effet de serre par km contre 1762 pour le diesel (standard Euro3).
Au niveau du bruit, les moteurs à allumage commandé qui fonctionnent au GNV sont moins bruyants que les moteurs Diesel.
Enfin, le GNV étant plus léger que l'air, il convient d'équiper les points hauts de détecteurs et de systèmes de ventilation.

Vu ses atouts sur l'environnement, le GNV devrait être davantage démocratisé mais cette technologie est très coûteuse : comptez près de 280 000 euros pour un seul bus au GNV !

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Les solutions GPL et GNV

Les solutions gaz, GPL et GNV sont basés sur la technologie moteur à allumage commandé et permettent une réduction immédiate des particules. L'avantage repose ainsi sur l'absence de fumée, une réduction sensible du bruit et des vibrations (les usagers des transports en commun en sont bien conscients), une plus grande souplesse dans la conduite du véhicule.
Cependant, ces solutions entraînent des surcoûts sur l'achat des véhicules, la mise en sécurité des installations fixes et sur les contraintes d'exploitation.

L'aquazole

L'aquazole est une émulsion de gazole avec 13% d'eau mise au point par la société ELF Antar France. Celle-ci permet de réduire les fumées et les oxydes d'azote de 20 à 30% sur les autobus les plus anciens.
L'aquazole s'est par exemple généralisé sur le centre bus de Lagny en France.

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Auteur

• Christophe MAGDELAINE, responsable du site