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Réseaux sociauxLa i-MiEV : une voiture électrique citadine et dynamique pour fin 2010 en France !
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La i-MiEV à ParisCrédit : Mitsubishi Motors France
L'histoire de la voiture électrique n'en finit pas de nous surprendre... et de nous impatienter. Kiyoshi Teshima, le président de Mitsubishi Motors France nous rappelle ainsi qu'en 1899, la première automobile au monde à dépasser les 100 km/h, fût un modèle électrique, devançant le moteur thermique. 110 ans plus tard, la voiture électrique se laisse toujours désirer : les premiers essais commerciaux furent des échecs et les annonces se multiplient sans résultats concrets.
Une rengaine que Mitsubishi souhaite bien infirmer avec le lancement depuis cet été au Japon d'une citadine électrique moderne et dynamique : la i-MiEV. La i-MiEV est la plus avancée des « éco-voitures » de Mitsubishi Motors. Avec une vitesse de pointe de 140 km/h et d'une autonomie d'environ 140 km, cette citadine nous proposera "un plein" pour seulement 2 euros !
Dotée de 4 places, d'une longueur de 3,4 mètres et d'un poids de 1,1 tonne, cette voiture électrique pourra également satisfaire des petites familles qui font des déplacements réguliers sur de courtes distances.
Une performance environnementale
La i-MiEV est une citadine mue par un moteur électrique qui n'émet aucun gaz d'échappement : pas de gaz à effet de serre et pas de contributions aux dangereuses pollutions atmosphériques locales, même si la production d'électricité génère des gaz à effet de serre.
Ces résultats propres aux moteurs électriques font souvent l'objet de reproches lorsque l'on considère l'ensemble de la chaîne de production de la voiture. Là aussi, la i-MiEV est exemplaire puisque sa fabrication et son utilisation n'émettent que 41 g de CO2 par km contre 145 g/km pour son équivalent thermique.
Une recharge en seulement 30 minutes
La recharge de la i-MiEV peut s'effectuer de deux manières :
- en seulement 30 minutes, la batterie est rechargée à 80 % sur des bornes de recharge rapide (encore quasi inexistantes en France)
- chez soi, sur une simple prise électrique de 220 V en 5 à 7 heures.
De plus, un système de récupération d'énergie au freinage permet de recharger quelque peu les batteries durant la conduite.
Afin d'aider le conducteur dans le maniement du véhicule, le tableau de bord présente un indicateur de charge résiduelle de la batterie et un indicateur de l'autonomie disponible.
L'autonomie relativement limitée de cette voiture électrique ne sera donc finalement plus un frein pour un usage urbain... Si des bornes de recharge rapide sont mises en place. Et c'est bien ce qui décidera du sort des voitures électriques en France !
Une voiture électrique dynamique et urbaine
Au niveau de la conduite, la i-MiEV est surprenante : ni poussive dans les accélérations*, ni lente au démarrage, elle s'insère facilement dans la circulation urbaine grâce à un couple important, une puissance de 47 kW (ou 64 ch) et une maniabilité agréable. Dotée d'une boîte de vitesses automatique, elle est très facile à conduire et apaisante.
En effet, les véhicules électriques sont par nature très silencieux car ils ne sont pas propulsés par un moteur à combustion interne et son cortège de bruits et de vibrations. La i-MiEV place la barre encore plus haut grâce à des développements technologiques portant sur le moteur électrique lui même, mais aussi sur la transmission et le bruit de roulement pour procurer un environnement intérieur extrêmement silencieux.
Résultat : sa conduite vous fait oublier que vous êtes en ville, dans un environnement en général fatiguant et bruyant. Mais cela peut aussi rendre la conduite plus dangereuse en diminuant votre vigilance au volant !
Sur autoroute (puisque sa vitesse de pointe et son centre de gravité très bas le lui permettent), les sensations sont proches de celles offertes par un planeur car derrière son vaste pare-brise, seuls les bruits aérodynamiques viennent perturber la sérénité de la conduite !
Des batteries lithium-ion haute performance
Pour alimenter son moteur électrique, la i-MiEV utilise un pack de batteries lithium-ion grande capacité développées et produites spécialement pour une utilisation embarquée pour l'automobile. Le pack de 88 batteries est constitué de 22 modules, chacun comprenant 4 éléments connectés en série, pour stocker un total de 16 kWh d'énergie électrique. La cellule lithium-ion possède en général une densité énergétique qui est le double de celle d'une batterie à hydrure de nickel et qui représente 3 ou 4 fois celle d'une batterie acide/plomb.
Développées en tenant compte des contraintes drastiques liées à une utilisation spécifiquement automobile, ces 88 batteries offrent un niveau de sécurité élevé. Par ailleurs, le pack de batteries étant situé sous la voiture et contenu dans le (long) empattement, il est parfaitement à l'abri des chocs comme l'ont prouvés des crash-tests de laboratoires effectués par les ingénieurs de la Marque.
Les batteries en fin de vie seront ensuite récupérées pour être démantelées ou recyclées même s'il n'existe pas encore de filière dédiée.
Moteur synchrone à aimant permanent
Il s'agit d'un nouveau type de moteur développé au milieu des années 90. L'aimant au néodyme utilisé dans le moteur i-MiEV est le plus puissant commercialisé et possède une force magnétique bien plus importante que les aimants en ferrite normalement utilisés dans les moteurs électriques.
Le moteur de la i-MiEV tourne à une vitesse maximum de 8 500 tours par minute (tpm). La caractéristique de base du moteur électrique est de générer un couple très élevé pour des vitesses très basses : 180 Nm (0 à 2 000 tpm).
La commercialisation en France et le prix
La i-MiEV a été lancée au Japon en juillet 2009 avec un certain succès puisque les 1400 unités prévues pour 2010 (clients professionnels) ont déjà toutes été commandées. A partir d'avril 2010, les particuliers japonais pourront acheter ce véhicule tandis que la production de la version Europe débutera en octobre 2010, pour une commercialisation effective fin 2010. La i-MiEV devrait donc être disponible en France début 2011.
Aucun prix de vente n'est officiellement annoncé, Mitsubishi Motors France étant encore en réflexion sur le sujet. Toutefois, Caroline Caquot, assistante du Président chez Mitsubishi Motors France nous a confié que le prix pourrait se situer aux alentours des 24 000 euros, sans oublier le bonus de l'Etat de 5000 euros (confirmé jusqu'en 2012) puisque ce véhicule électrique n'émet pas de CO2.
Un plan national pour développer les véhicules plus propres
Sur le plan technique, les voitures électriques ont fait de beaux progrès, malheureusement, leur démocratisation reste bloquée par l'absence de soutien dans l'aménagement du territoire. Sans bornes de recharge rapide sur tout le territoire ou de système d'échange de batteries dans les stations essence, la voiture électrique restera une utopie.
A ce titre, le ministère du Développement durable a présenté jeudi 1er octobre, un plan national avec 14 actions concrètes pour favoriser le développement de voitures électriques et hybrides rechargeables. Ce programme prévoit notamment que dès 2012 les constructions d'immeubles (bureaux et habitations) avec parking intègreront obligatoirement des prises de recharge. De plus, le statut de la copropriété des immeubles bâtis évoluera pour faciliter la présentation de devis d'équipement de recharge à l'assemblée des copropriétaires ; et un « droit à la prise » sera instauré pour les locataires. Au travail et dans les infrastructures publiques, la création de prises sera également facilitée, et obligatoire dans les parkings des immeubles de bureaux d'ici 2015.
Les communes seront également soutenues pour déployer les infrastructures de recharge publique. Ainsi, une nouvelle filiale à 100% d'ERDF sera créée pour accompagner les communes et répondre aux appels d'offre éventuels, en cas de délégation de l'installation de ces équipements.
Ce plan pourrait enfin impulser le lancement de la voiture électrique sur le territoire français. Toutefois, une récente analyse de l'équilibre entre l'offre et la demande d'électricité sur l'hiver 2009-2010 effectuée par RTE montre que la situation est moins favorable que les années précédentes. Si l'approvisionnement en électricité souffre déjà de tensions, la généralisation de la voiture électrique risque bien de nous confronter enfin à notre gabegie énergétique.
En savoir plus
Notes
* La i-MiEV accélère de 0 à 80 km/h en 10,6 secondes et couvre le 400 m départ arrêté en 20,6 secondes. Pour les dépassements : 40 à 60 km/h en 2,8 secondes (4,0 secondes) et 60 à 80 km/h en 3,8 secondes (5,6 secondes). Les données entre parenthèse concernent la "i" à moteur thermique.
Liens
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Auteur
Christophe Magdelaine - notre-planete.info (tous droits réservés)
lavoisier - 03/11/2009, 14:25si il faut importer 4à 5000 mW en plus de notre parc thermique à flamme qui rejette 20 millons de tonne de co2
tout cela avec un rendement de 1/3
il y a de quoi effectivement avoir des doutes
Lucien Planguenoual - 03/11/2009, 14:44Bonjour
La voiture électrique est surement le véhicule le plus rentable, que se soit pour notre porte monnaie ou pour notre santé.
Malgré que j'habite à la campagne j'ai hâte d'avoir ce type de locomotion qui pour moi et beaucoup d'autres serait le plus adapté aux déplacements quotidiens, je ne peu pas dire que j'en rêve mais en tout cas je l'espère de toutes mes forces.
En ce qui concerne l'énergie électrique je me pose énormément de questions parmi lesquelles je n'ose adapter une réponse, mais en tout état de cause il faut arrêter de nous prendre pour des imbéciles et que les dirigeants de notre pays pour commencer, fassent le nécessaire et preuve de véritable volonté pour que chaque citoyen qui le désire puisse se déplacer avec ce type de véhicule non polluant.
Je souhaite pour ma part que cette voiture très prometteuse pour l'environnement soit le plus rapidement possible commercialisée,et tant pis pour les réfractaires qui ne pensent qu'à continuer à se faire de l'argent au détriment du bien être de tous.
Lucien
LIONEL 40 - 03/11/2009, 14:48PAS DE CO2? ET L'ELECTRICITE ON LA PRODUIT COMMENT?
Christophe Magdelaine - 03/11/2009, 15:07Il y a effectivement des émissions de CO2 mais indirectes, que ce soit dans le processus de fabrication, dans l'utilisation du véhicule (remplacement des pièces, entretien...) mais aussi dans la production d'électricité. En France, cette production devrait être très largement couverte par l'énergie nucléaire qui émet peu de CO2 (66g/ kwh selon http://www.nirs.org/climate/background/sovacool_nuclear_ghg.pdf)
lavoisier - 03/11/2009, 15:24reste à attendre les réactions
s'il faut par exemple remplacer Cordemais en Loire atlantique par un ËPR pour alimnenter des voitures électriques en Bretagne
Francine Levenesse - 03/11/2009, 17:26On ne sait déjà pas comment on va alimenter les foyers en électricité cet hiver... Qu'en sera t-il quand tout sera électrique ??? Et les batteries, ce n'est pas polluant ???
DEHELVET VICHY - 03/11/2009, 23:04Très chère, très lourde, très lente, très petite. On n'a pas envie de l'acheter. Et que vaudra-t-elle à l'Argus cinq ans après ? Fera-t-elle seulement 100.000 km ?
Stéphane LAGASSE BRUXELLES - 04/11/2009, 16:10Il faudrait évaluer le coût CO2 non seulement du kg fabriqué et recyclé mais surtout celui de l'énergie électrique, principalement nucléaire donc...
... progrès: l'erreur est humaine: on n'arrête pas le progrès: l'erreur...
Il faudrait payer distinctement le coût d'utilisation du réseau routier d'une part et le coût de la propulsion calculée en intégrant le coût écologique d'autre part.
Hdrass Bourges - 05/11/2009, 02:13Avec un point de vue plus panoramique, lire ceci en complément :
http://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html
Ratmanoff - Nice - 07/11/2009, 15:261 tonne 1, c'est un concept digne d'un véhicule thermique. Si c'est fait exprès pour conduire à l'échec du véhicule électrique ça ne m'étonnerais pas ! Il faut changer d'état d'esprit et donc changer aussi les ingénieurs qui conçoivent ces futurs modes de locomotions ! Greenpeace à déjà prouver que c'était possible il y a plus de vint ans avec une twingo re-conçue
Candide St Germain en Laye - 07/11/2009, 17:02A lire Manicore (cité par Hdrass, Bourges) : "le véhicule électrique est une idée aussi bonne que le contexte dans lequel il prend place : électrifier le parc de véhicules si celui-ci doit être divisé par 2, utilisé 4 fois moins, avec des véhicules 3 fois moins puissants, et alimentés avec de l'électricité produite de manière relativement propre et pas trop chère (ce qui met le nucléaire en tête, et probablement demain le solaire à concentration avant l'éolien) est assurément une solution à étudier.
Un des avantages pourrait être que cela permettrait de transférer des émissions diffuses (celles des pots d'échappement) vers des émissions concentrées pour les centrales fossiles résiduelles (en pratique des centrales à charbon, parce qu'il ne restera que ca bientôt !), en permettant au passage la mise en place de capture et séquestration.
Mais penser que nous pouvons procéder à l'électrification rapide de véhicules qui conserveraient les mêmes caractéristiques de nombre, de masse et de puissance, en conservant une mobilité en voiture équivalente à celle que nous avons maintenant (13.000 km par an et par voiture pour les véhicules particuliers), est par contre une "solution" qui au mieux ne fait que déplacer le problème initial, sans le résoudre, et au pire le renforce, parce que nous ne préparons pas notre société industrielle à une baisse des flux pourtant difficilement évitable, pensant que la technique arrivera à temps pour résoudre le problème".
Cette description ressemble fort à une mesure gouvernementale du genre de celle qu'on voit habituellement aujourd'hui avec beaucoup d'annonce pour un résultat nul, voire négatif.
Leslie Hérault - 07/11/2009, 22:53J'aimerais bien savoir quelle est la durée de vie de la batterie ? Comment elle peut être recyclée ? ... Est-ce une solution pour des trajets quotidiens d'environ 30km aller ?
Et puis il faut tout de même avoir 24000€ à sortir de la poche, c'est pas tous les jours le cas !!!!
Parler de nucléaire et de propre, ça fait peur, quand on voit comment sont traités et surtout où sont stockés les déchets nucléaires !!!
marina dijon - 08/11/2009, 18:12Qui ose parler de voitures " plus propres" ?
D'accord pour le côté CO2 ? mais Energie nucléaire = déchets. Qu'en fait-on aujourd'hui ? des futs éventrés jonchent le fond des mers, des déchets radioactifs sont rejetés simplements et légalement au fond des océans ou enfouis en pleine nature ou recyclés dans du bitume. 30 000 ans seront nécessaire pour éliminer notre polution actuelle.... Alors, le nucléaire toujours une énergie propre ????
Le lobby de la voiture est trop puissant pour penser à l'avenir de nos enfants....
didier nantes - 09/11/2009, 18:27En dehors de l'autonomie, la voiture électrique n'a pas à rougir de la comparaison avec son équivalent thermique en terme de performance (meilleures à poids comparable et pour un agrément supérieur). Et ce ne sont que des premiers modèles, les futurs seront encore en progrès à n'en pas douter : comparons les voitures à moteur thermiques avec celles d'il y a 20 ans, 50 ans voire 100 ans !
Certains rejettent d'emblée la voiture électrique en pointant uniquement les problèmes qu'elle ne résout pas. Faut-il pour autant oublier ceux qui peuvent être résolus, notamment la pollution en ville et ses impacts sur la santé (les NOx, les particules des diesels, le bruit) ? Et les coûts que cela engendre pour la société.
Mais c'est vrai, ce qui reste le plus gênant du point de vue environnemental, c'est la production d'électricité. Si c'est pour doubler le parc nucléaire, bien évidemment, c'est marcher sur la tête. Autant produire l'électricité supplémentaire avec du pétrole ou du charbon, cela devrait de toute manière produire moins de CO2 que de brûler ces combustibles fossiles dans une voiture, mais aussi à condition de dépolluer ces centrales convenablement pour ce qui est des autres polluants. Cette solution n'est évidemment pas satisfaisante pour ce qui est du réchauffement global !
L'idéal serait d'utiliser les énergies renouvelables. Et pourquoi pas ? Je viens de lire qu'hier l'Espagne a produit 50% de son électricité avec ses éoliennes ! Bien sûr ce n'est qu'une journée record de grand vent, la part étant d'environ 13% sur une année, mais cela montre qu'on peut faire beaucoup avec le vent. Ailleurs, on nous parle de nouvelles cellules photovoltaïques (en labo) avec un rendement maximal de 40% (contre 10-15% pour les cellules des panneaux solaires actuels). Avec des moyens alloués à la recherche et au développement des capacités de production, on pourra limiter le recours au nucléaire ou aux énergies fossiles, et cela donnera du travail à plein de gens. On en a bien besoin.
Et à ceux qui accusent les éoliennes de défigurer les paysages, vous préférez habiter à côté d'éoliennes ou d'un EPR ?
N'oublions pas tout de même les économies d'énergies : cela reste le premier gisement d'énergie à l'heure actuelle.
Alors la voiture électrique, oui, cent fois oui. Mais pas toute seule, ça ne suffit pas.
Bruno, Herblay - 15/11/2009, 20:02Je crois qu'il faudrait enseigner à l'école élémentaire les évidences physiques.
1. L'électricité c'est bien mais il faut la produire et quelque soit la méthode (charbon, gaz, nucléaire, solaire,...) le rendement est mauvais ou médiocre.
2. Les batteries s'usent et il faut les remplacer régulièrement et le lithium ne pousse pas dans les arbres.
3. Moins on va vite et plus on est léger moins on consomme (cela parait évident mais on continue à présenter les lourdes et puissantes Prius hybride comme la révolution écologique).
Par ailleurs, est ce qu'on est plus écolo en roulant en véhicule thermique, électrique, à hydrogène ou au beurre de cacahouette ?
Manque de veine, la défense de l'environnement c'est de rouler le moins possible dans de petits véhicules légers avec le moins de gadgets possibles et de prendre les transports ou ses pieds.
Tous les types de véhicules ont, plus ou moins, le même rendement global (puit à la roue comme on dit) donc le même impact environmental après c'est du marketing, de la politique, du déplacement de problème ou de la bétise.
J'ajouterait que depuis 40 ans il n'y a eu quasiment aucun progres technique réel dans l'automobile sur le plan consommation et que la plupart des gains sur le rendement du moteur ont été gaspillé par l'augmentation du poids et la gadgetisation. Alors une voiture de 3,4 m avec un poids de 1,1 tonne c'est du "foutage de gueule" et surement pas une révolution écologique.
Alain du nord - 17/11/2009, 12:58si il n'y avait pas les roi du petrole +les grands groupes petroliers + gouvernements qui avec les taxes s'en mettent plein les poches poser vous la question
Culturemobile - 17/01/2010, 11:14Si les routes étaient recouvertes de panneaux solaires, celà serait un bon moyen pour alimenter écologiquement ces voitures.
Voir le projet de Scott Brusaw : http://blog.culturemobile.net/index.php/2009/12/13/315-raodways-solar-routes-panneau-solaire