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Pollution maximale sur l'échangeur de la porte de Bagnolet

15329 lectures13 avril 2005, 18 h 46

AIRPARIF, l'organisme chargé de la surveillance de la qualité de l’air en Ile-de-France, a mené une importante campagne de mesure sur l'échangeur de la porte de Bagnolet situé dans le coeur de l'agglomération parisienne, entre le boulevard Périphérique et l'autoroute A3.

En Île-de-France, la pollution automobile est la principale source de pollution atmosphérique

En Île-de-France, la pollution automobile est la principale source de pollution atmosphérique avec plus de 4 millions de voitures particulières et plus d'un million de véhicules diesel en 1999. Elle demeure plus diffuse, constituée de multiples émetteurs mobiles d'où la difficulté de la maîtriser. Les polluants émis correspondent aux constituants des carburants (hydrocarbures), aux additifs ou impuretés qu'ils contiennent (plomb dans le supercarburant ou soufre dans le gazole) et aux produits de combustion (monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, oxydes d'azote et suies).

La pollution la plus forte se mesure logiquement le long des axes de circulation. Différentes campagnes de mesure ont déjà permis d'estimer localement l'impact d'importants axes routiers, ou autoroutiers, franciliens sur la qualité de l'air ambiant. Toutefois, la pollution atmosphérique d'un grand échangeur routier, tel que celui de Bagnolet, n'avait pas jusqu'à présent fait l'objet d'une étude détaillée.

Le cas de l'échangeur de la porte de Bagnolet

L'échangeur de la porte de Bagnolet se caractérise par :

• des niveaux élevés de pollution ambiante,
• une forte densité des émissions routières, compte tenu de l'ampleur du trafic concerné (plus de 300 000 véhicules par jour), qui est représentative des autres échangeurs routiers de la limite entre Paris et la proche banlieue parisienne,
• une forte densité de population potentiellement exposée dans ce secteur.

Pendant 8 semaines, fin 2003, la campagne de surveillance s'est appuyée sur une soixantaine de sites de mesure temporaires mis en place dans un rayon de 1km autour de l'échangeur, ce qui correspond à une population de plus de 70 000 personnes qui résident à Bagnolet dans le 20ème arrondissement de Paris.

Cette campagne de mesure a permis de définir :
- l'ampleur et l'étendue de son impact, ainsi que les variations des niveaux de pollution rencontrés au sein même de cet ouvrage,
- l'impact spécifique lié au boulevard Périphérique, premier axe routier d'Ile-de-France avec 270 000 véhicules par jour, selon la densité d'urbanisation, la topographie, les variations de trafic au cours de la journée et sur une portion couverte.

Les résultats

- l'impact (en terme de pollution en dioxyde d'azote) du trafic de l'échangeur se fait ressentir jusqu'à environ 400m,
- au milieu de l'échangeur, dans des zones fréquentées par les piétons, la pollution au dioxyde d'azote est deux fois supérieure et celle au benzène trois fois supérieure à la pollution de fond du secteur.
- le respect des normes de qualité de l'air pour le monoxyde de carbone et le dioxyde de soufre assure des taux très faibles de pollution
- les émissions de particules fines (PM10) dépassent l'objectif annuel de 30 µg/m3 au sein de l'échangeur et aux abords immédiats du boulevard périphérique

Ces résultats confirment la dangerosité de la pratique d'activités extérieures aux abords de ces axes de communication...

Notes

Conformément à la loi sur l’air du 30 décembre 1996, les missions d’AIRPARIF, organisme chargé de la surveillance de la qualité de l’air en Ile-de-France, répondent à une exigence réglementaire et se déclinent en 4 fonctions : Surveiller la qualité de l’air, Prévoir les épisodes de pollution, Evaluer l’impact des mesures de réduction des émissions, Informer les autorités et les citoyens (au quotidien, lors d'un épisode de pollution).
En effet, AIRPARIF doit mesurer en permanence la qualité de l’air et contribuer à l’évaluation des risques sanitaires et des effets sur l’environnement et le bâti.
Il doit travailler à la prévision des épisodes de pollution d’une part pour que des mesures de réduction des émissions et de limitation de l’exposition des personnes les plus sensibles puissent être prises à temps pour être efficaces.
Il doit d’autre part développer des outils de modélisation pour permettre d ‘estimer objectivement l’efficacité d’une action envisagée vis à vis de la qualité de l’air.
Il doit enfin assurer, au quotidien ou en cas d’épisode de pollution, l’information du public, des autorités et des chercheurs en leur permettant l’accès à ses données.

Référence

Document sur l'étude dans Airparif Actualité (format PDF 1600 Ko)

Auteur

Christophe Magdelaine / notre-planete.info ; date originale : 13 avril 2005, 18 h 46 - Tous droits réservés

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