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Biocarburant SP95-E10 : est-ce vraiment économique et bon pour l'environnement ?

2919 lectures / 8 commentaires27 janvier 2012, 12 h 36

Alors que les professionnels des biocarburants ou agrocarburants se félicitent de la démocratisation du SP95-E10 et de la recommandation de la cour des comptes quant à la poursuite de sa production, certaines associations y voient un trompe l'œil qui appauvrit les automobilistes et l'environnement.

Selon la filière française du bioéthanol, en 2011, le SP95-E10, carburant contenant jusqu'à 10% de bioéthanol, a poursuivi « sa percée et termine l'année 2011 avec une part de marché des essences de plus de 20% en décembre 2011, en progression de plus de 40% sur 1 an. »

Ainsi, « le SP95-E10 est déjà distribué dans plus de 25 % des stations-service contre 19% en janvier 2011. Sur les 6 derniers mois de 2011, le SP95-E10 a été vendu en moyenne environ 3,5 centimes par litre moins cher que le SP95 dans les circuits de distribution comparables. » Ce qui correspondrait, selon les professionnels du bioéthanol, à une « économie de 0,39 € par litre par rapport au SP95, soit plus de 460 € par an pour un automobiliste parcourant 15 000 km par an. »

Malheureusement, dans les faits, nous constatons que le SPE95-E10 a un rendement significativement moindre que le SP95 (-18% sur une Renault Twingo 2), ce qui oblige donc l'automobiliste à consommer plus et donc à dépenser plus, contrairement à ce qu'indiquent les professionnels de la filière. Un constat partagé par un récent rapport de la Cour des comptes qui indique que les politiques françaises de promotion des agrocarburants ont coûté 3 milliards d'euros aux consommateurs entre 2005 et 2010. Ainsi, les agrocarburants, incorporés aux carburants fossiles, obligent en effet à passer plus souvent à la pompe car ils sont moins efficaces que les carburants fossiles, constate également le Réseau Action Climat - France et ses associations membres.

L'intérêt est aussi du côté de l'Etat qui profite d'un surplus de consommation en prélevant la fameuse Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers (TIPP) à chaque passage à la pompe, alors que l'écart de prix avec le SP95 reste très faible : une recette fiscale nette estimée à 470 millions d'Euros par le rapport. Cependant, « même si les agrocarburants renflouent les caisses de l'Etat, les bénéfices sont majoritairement reversés aux filières industrielles via la défiscalisation des agrocarburants, alors qu'il n'y a plus de doute sur le fait qu'elles ne sont pas durables et qu'elles entrainent des impacts environnementaux et sociaux négatifs au niveau national et international. » ajoute le Réseau Action Climat - France. Un argument que réfute la filière du bioéthanol : « aujourd'hui, l'énergie renouvelable du bioéthanol est plus taxée que l'énergie fossile de l'essence, malgré l'exonération fiscale apparente du bioéthanol. Si la défiscalisation était supprimée après 2015, comme l'indique la Cour des Comptes, le surplus de taxes payé par les consommateurs augmenterait encore, du fait de l'Etat. »

Toujours est-il que le prix à la pompe du SP95-E10 n'est pas franchement incitatif, que les rendements restent manifestement inférieurs au SP95 et que les avantages environnementaux tant avancés restent un mythe, voire préjudiciables aux écosystèmes.

SP95-E10 : un bilan environnemental très mitigé

En effet, après bien des polémiques, une étude de référence de l'ADEME a confirmé mi 2010 que le bilan environnemental de la filière restait très controversé et que les émissions de gaz à effet de serre dépendent étroitement des conditions de mise en culture. Enfin, l'éthanol est plus polluant, plus toxique et a un pouvoir d'eutrophisation plus important que le sans plomb 95… pas de quoi fanfaronner.

Pour Antoine Bouhey, chargé de mission chez Peuples Solidaires/ActionAid : « Après le rapport du député Gilles Carrez en 2010, c'est un nouveau coup porté à la politique scandaleuse de soutien aux agrocarburants industriels. Leur consommation croissante en France et en Europe a indéniablement eu des impacts négatifs sur la sécurité alimentaire dans les pays du Sud, et favorisé l'accaparement de millions d'hectares de terres pour les produire. »

Les professionnels du bioéthanol concèdent « qu'aucune énergie renouvelable n'est encore compétitive par rapport aux sources fossiles » et mettent en avant que la production d'agrocarburants a permis le maintien et la création de 5000 emplois industriels et agricoles en France pour un chiffre d'affaires estimé à plus de 600 millions d'euros. Ceci, à partir de matières premières agricoles françaises, ce qui « améliore la balance commerciale et l'indépendance énergétique de la France. » Un argument contestable selon, Diane Vandaele, chargée de mission au Réseau Action Climat : « Les industriels des agrocarburants affirment aussi que cela favorise l'indépendance alimentaire des élevages français (production de tourteaux de colza qui remplace l'importation de soja), mais ils oublient de dire que dans le même temps la France augmente ses importations d'huile alimentaire et qu'il existe des solutions plus écologiques et rentables pour produire les protéines nécessaires à nos élevages ».

Enfin, « les acteurs de la filière du bioéthanol saluent la recommandation de la Cour des Comptes de poursuivre le soutien à la production et la vente de biocarburants de première génération. » Le SP95-E10 deviendra le carburant européen de référence dès fin 2013, même si le rapport de la cour des comptes précise que « les biocarburants ne peuvent être qu'un appoint minoritaire aux carburants fossiles ».

Quid du Superéthanol-E85 ?

Les ventes de Superéthanol-E85 ont progressé de 44% sur les 11 premiers mois de 2011. Au 3 janvier 2012, le Superéthanol-E85 est vendu en moyenne 0,91 €/l alors que le SP95 vaut environ 1,52 €/l en moyenne selon le site www.prix-carburants.gouv.fr.

Seuls les véhicules flex-fuel peuvent profiter de ce carburant. En 2011, plus de 6500 véhicules flex-fuel ont été vendus, soit 30% de plus qu'en 2010, pour un total de 22 000 véhicules flex-fuel en circulation à fin 2011. Les véhicules flex-fuel fonctionnent à la fois au Superéthanol E85 et aux autres essences, et sont vendus au même niveau de prix que les modèles essence classiques.

Là aussi, le débat promet d'être vif alors que les avantages environnementaux de ce type de carburant restent très mitigés.

Auteur

Christophe Magdelaine / notre-planete.info ; date originale : 27 janvier 2012, 12 h 36 - Tous droits réservés

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