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La tempête Joachim a balayé l'Ouest et le Nord de la France

4854 lectures / 10 commentaires20 décembre 2011, 15 h 06

TK_BREMEN_echouage_122011La cargo TK BREMEN échoué suite à la tempête Joachim
DR

La tempête Joachim qui a balayé l'ouest de la France pendant la nuit se déplace actuellement vers la Belgique et les Pays-Bas. Elle s'est accompagnée de rafales de vents significatives et de pluies abondantes. Heureusement, les dégâts restent limités et aucune victime n'est à déplorer.

"Depuis le week-end dernier, les îles britanniques et la France sont sous un flux d'ouest dynamique apportant des perturbations actives en pluie et vent. La situation s'est intensifiée en début de semaine avec la mise en place d'un franc régime "zonal"(1) au niveau de la latitude de la France, associé à une domination d'un air froid polaire sur l'Atlantique Nord qui contraste fortement avec les remontées subtropicales plus au sud. Cette situation météorologique signifie que le rail des perturbations vise directement notre pays", souligne Infoclimat. La dernière dépression en date s'est transformée en tempête(2), nommée Joachim par les météorologues allemands.

C'est pourquoi, Météo-France a placé 47 départements en vigilance orange dès jeudi, un nombre réduit à 44 ce vendredi matin.

Selon Météo-France, mercredi 14 décembre, une dépression très creuse (946 hectopascals) circulait au nord des îles britanniques. Par conséquent, des vents important ont été mesurés à la mi-journée : 165 km/h à Bealach (Ecosse) et 155 km/h au sommet du Cairngorm (1237 mètres).

Des rafales de vent de 115 km/h accompagnées de fortes pluies

En France, un premier coup de vent a eu lieu mardi sur les côtes atlantiques, depuis les grains(3) avec fortes rafales s'enchaînent et les vents moyens dépassent 100 km/h sur les côtes atlantiques.

Voici quelques valeurs remarquables enregistrées par le réseau de Météo-France les 15 et 16 décembre 2011 :

  • 212 km/h au sommet du Puy-de-Dôme (1465 m d'altitude)
  • 168 km/h au Ballon de Servance (1213 m d'altitude dans les Vosges) ;
  • 156 km/h à la Pointe de Chemoulin (Loire-Atlantique) ;
  • 141 km/h à l'Ile de Ré (Charente-Maritime) ;
  • 139 km/h à Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) ;
  • 133 km/h à la Pointe du Raz (Finistère) ;
  • 127 km/h à Clamecy (Nièvre);
  • 126 km/h à Vannes (Morbihan) ;
  • 119 km/h à Saint-Agnant (Charente-Maritime) ;
  • 116 km/h à Brest (Finistère) ;
  • 115 km/h à La Roche-sur-Yon (Vendée) ;
  • 112 km/h à Châteauroux (Indre) ;
  • 110 km/h à Saint-Etienne (Loire) ;
  • 107 km/h à Poitiers (Vienne) ;
  • 104 km/h à Nantes (Loire-Atlantique) ;
  • 103 km/h à Bourges (Cher), Tours (Indre-et-Loire) ;
  • 100 km/h à Niort (Deux-sèvres) ;
  • 98 km/h à Laval (Mayenne), Melun (Seine-et-Marne) ;
  • 96 km/h à Paris, Caen (Calvados), Rennes (Ille-et-vilaine) ;
  • 91 km/h à Roissy (Val-d'Oise).

Météo-France

Dans les terres, on observe généralement des rafales comprises entre 70 et 90 km/h. Enfin, dans cette configuration, de violentes rafales sont également observées sur le relief pyrénéen avec 164km/h à Iraty (64).

La tempête Joachim se situe actuellement dans la Manche et provoque de fortes rafales de l'ordre de 115 à 130km/h sur nos côtes.

Cette tempête s'est également accompagnée de fortes pluies, très abondantes. Météo-Consult nous indique les cumuls les plus remarquables :

  • 73 mm à Guiscriff (56)
  •  65 mm à Sizun (29)
  • 63 mm à Saint-Ségal (29)
  • 59 mm à Pougne-Hérisson (79)
  • 56 mm à Benassay (86)
  • 51 mm à Nasbinals (48)

Notons que ces précipitations abondantes et régulières sont très bénéfiques pour les nappes phréatiques après l'importante sécheresse de l'année 2011.

Aucune victime et les dégâts restent limités

Aucune victime n'est, pour le moment, à déplorer.

La tempête Joachim entrainé quelques perturbations sur le littoral atlantique avec des routes et des lignes électriques coupées notamment par les chutes d'arbres : au plus fort de la tempête, 700 000 foyers ont été privés d'électricité. Ils étaient encore 319 000 le 16 décembre à 17h.

De plus, "quelques dizaines de personnes" ont dû être évacuées de zones submersibles, pour éviter un nouveau drame comme celui engendré par les inondations côtières lors du passage de la tempête Xynthia.

Au niveau des transports, les trafics ferroviaire, routier et aérien étaient plus ou moins perturbés. Pour les trains, en Pays de Loire, le trafic est "pratiquement paralysé du fait de la multiplicité des obstacles tombés sur les voies avec la tempête" indique la SNCF. En Bretagne, le trafic ferroviaire est également très perturbé.

Les liaisons aériennes ont également été perturbées jeudi soir et vendredi matin sur les aéroports de Brest, Nantes et Rennes.

Au total, la tempête Joachim, devraient coûter entre 180 et 250 millions d'euros selon les déclarations de la Fédération française des sociétés d'assurance (FFSA). Elle estime par ailleurs que la tempête a fait entre 80 000 et 120 000 sinistrés.

Le TK BREMEN s'est échoué à Erdeven

La Préfecture maritime de l'Atlantique a annoncé cette nuit que le TK BREMEN, un cargo de 109 mètres, battant pavillon de Malte et transportant du ballast s'est échoué sur la côte à 2 kilomètres au sud de l'embouchure de la ria d'Etel (Morbihan).

Il avait quitté le port de Lorient, dans l'après-midi, pour mouiller au nord de l'île de Groix en attente d'améliorations des conditions météorologiques pour ensuite reprendre sa route vers l'Angleterre. Ayant de grosses difficultés à tenir son mouillage il a tenté d'en rejoindre un autre plus abrité et a commencé à dériver. Il a alors demandé assistance au centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) d'Etel qui a fait appareiller le remorqueur ABEILLE BOURBON, en alerte à Ouessant. Malheureusement, le TK BREMEN s'est échoué vers 2h00 au Sud de la ria d'Etel, sur une plage de la commune d'Erdeven. Les 19 membres d'équipage ont pu être hélitroyés et sont sains et saufs.

Cependant, une fuite s'est déclarée sur l'une des soutes de combustible de propulsion engendrant une nappe de fioul d'1km sur 5 qui a atteint la plage d'Erdeven entre Lorient et la presqu'île de Quiberon. Le plan POLMAR(4) a alors été déclenché, même si la pollution devrait restée relativement limitée : le cargo ne transporte pas de produits dangereux ou d'hydrocarbures ; la soute contient 180 tonnes de carburant.
Au 20 décembre, les opérations de dépollution et de nettoyage touchaient à leur fin.

Le 20 décembre, la préfecture du Morbihan et la préfecture maritime de Brest ont annoncé que le cargo sera déconstruit sur place. En effet, selon l'avis d'experts, le projet consistant à déséchouer le bateau pour le remorquer ne ferait qu'aggraver l'état de la coque déjà très abîmée, lors de la tempête et de l'échouement.

La tempête s'évacue actuellement vers la Belgique et les Pays-Bas et devrait laisser place à un froid hivernal sur le Nord de la France avec une baisse significative des températures et des chutes de neige en plaine sur la façade est à partir de samedi 17 décembre.

Notes

  1. Alignement très droit du flux d'ouest sur l'Atlantique
  2. Dans le sens courant, une tempête est une violente perturbation atmosphérique des latitudes extratropicales, produisant des vents caractérisés par des vitesses très élevées — de 90 à 120 km/h, voire davantage —, souvent accompagnés de fortes rafales, de précipitations abondantes et d'orages  (Météo-France)
  3. Vent violent et bref qui s'accompagne de généralement de précipitations.
  4. Le plan POLMAR (pollution maritime) est un plan d'intervention français qui est déclenché en cas de pollution marine accidentelle. Il a été institué en 1978, à la suite de la catastrophe de l'Amoco Cadiz sur les côtes de Bretagne en France. Il sert à coordonner les hommes et à mobiliser les moyens de lutte.

Auteur

avatar Christophe Magdelaine / notre-planete.info - Tous droits réservés

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10 commentaires

Vous aussi, vous pouvez ajouter votre commentaire !

avatar LIMATOM -

Chez nous dans l'est en plaine, des grosses rafales de vent, de plus en plus fortes.Ne pas circuler en voiture si pas nécessaire.
Cela fait penser au 26 décembre 1999!
Très mauvais et dangereux pour les marchés de Noël.
A+ LIMATOM

avatar lio les issambres -

la redaction de notre planéte-info pourrait elle apporter des explications sur la pub actuellement diffusé sur le site concernant les agro carburants????

avatar Strange -

Triste pour les dégâts mais ce qui est révoltant c'est que malgré les bulletins météo diffusés le TK BREMEN a repris la route au lieu de rester à l'abri au port de Lorient car celui de l'île de Groix Port Tudy n'est pas équipé pour ce type de cargo encore un bateau battant pavillon Malte (sans doute un pavillon de complaisance)Combien faudra-t-il encore d'incident de ce type pour qu'enfin nous puissions avoir la possibilité d'interdire à ce types de bateaux de reprendre la mer sans compter qu'à chaque fois les marins de l'Abeille risquent leur vie

avatar Christophe Magdelaine -

lio, merci d'en discuter sur le forum : http://www.notre-planete.info/forums/forum.php?id=31

avatar LIMATOM -

http://alsace.france3.fr/info/alerte-meteo--la-tempete-joachim-gagne-l-alsace-71699517.html

avatar alpha -

il y a quand méme une sacré bande d'idiots ou d'innocents les mains pleines

qui a donné l'ordre de sortir un cargo du port de lorient quelques heures avant avec l'avis de tempête ?

avatar Damien peyrens aude -

Pour moi, Je vais aller droit au but, le ou les responsables qui ont laisser sortir ce bateau doive être jeté à l'eau sans aucun vétement avec pour seul ravitaillement un bidon de Fuel en provenance de ce bateau et des oiseaux morts pour se nourrir des déchets qu'il ont eux même provoqué, le tout filmé et retransmis sur toute les télévisions du monde. La nature ne fait pas de cadeaux.Des sommes colossales sont investies pour éviter ce genre de drame, il suffit d'un ou plusieurs irresponsables pour détruire l'oeuvre de toute une équipe, et en plus détruire la nature qui est plus que fragile. Dictature dites vous, NON JUSTICE DES HOMMES ET DE LA NATURE

avatar Ludivine -

D'accord avec Strange ! C'est révoltant !

avatar alpha -

celui qui a donné l'ordre d'appareiller est le commandant de bord

même si il est taré aux commandes de sa baignoire à moteur
moteur qui manisfestement suivant la certification bidon de l'engin navigable n'a pas la puissançe d'affronter le courant le sens du vent et de la houle dans la tempête
la mer étant le dernier espaçe non reglementé de la planête , on peut faire n'inporte quoi
résultat la fatalité du XIX c'est transformée en connerie humaine en 2 siécles
dixit:

Au XIXe siècle, le déchaînement des
éléments naturels est encore considéré
comme une volonté divine . La mort et le danger
sont une fatalité indissociable de la vie des gens de
mer. Peu à peu, le refus d'accepter cette fatalit éconduit à la
nécessité d'un secours organisé.

n'oublié pas le cadeau de noël des sauveteurs en mer , cela peut toujours servir

http://plusieurs-vies.snsm.org/?utm_source=SEM-Grants&utm_medium=SEM-Sauveteurs%20en%20Mer&utm_campaign=vies
ou proche de la baignoire en échouage sur la plage des naturistes

http://www.snsm.org/node/371?prehome=0


avatar Strange -

@ Damien pourtant il existe tout un arsenal bon là c'est vrai nous ne sommes pas dans le cas d'une pollution de niveau 2 ou 3 mais pour tous les autres type d'échouage les textes sont là mais ne semblent pas toujours appliqués :
L’article 10 de la loi PERBEN
Les peines d’emprisonnement applicables vont jusqu’à 5 ans d’emprisonnement et
500 000 € d’amende pouvant être portée à une somme équivalente à la valeur du navire
ou à 2 fois la valeur de la cargaison transportée ou du fret en cas de pollution involontaire
ayant entraîné un dommage irréversible à l’environnement ou d’une particulière gravité
(2ème niveau de gravité).
2 Ces peines sont relevées à 7 ans d’emprisonnement et 700 000 € d’amende pouvant être
portée à une somme équivalente à la valeur du navire et à 3 fois la valeur de la cargaison
en cas de pollution involontaire si cette pollution involontaire est due à une violation
délibérée d’une obligation de sécurité ou de prudence imposée par la loi ou le règlement
et qu’elle a entraîné un dommage irréversible à l’environnement ou d’une particulière
gravité (3ème niveau de gravité).

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