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Actualités > Les dégazages sauvages équivalent à 20 Prestige en Méditerranée
Actualités > Les dégazages sauvages équivalent à 20 Prestige en MéditerranéeSommaire du dossier
Les dégazages sauvages équivalent à 20 Prestige en Méditerranée
2917 lectures 09/02/2003, 00:00
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Recommander cette actualité à un(e) ami(e) ] [ Recevoir une alerte mail à chaque nouvelle actualité ]Selon une étude récente du WWF, l'organisation mondiale de protection de la nature et de l'environnement, la pollution marine par hydrocarbures en Méditerranée représente l'équivalent de 20 Prestige par an : 0,5 millions de tonnes issus des déballastages* des pétroliers, et 1 million produit par dégazages* de l'ensemble des navires civils: transport de marchandises (tankers, vraquiers, porte-containers) transport de passagers (bateaux de croisières, ferry) et bateaux de pêche.
Laurent Debas, responsable de la mission Océans et Côtes du WWF : " Cette pollution est totalement calculable et évitable, à l'instar de la consommation d'une voiture: si elle fait 10 litres au cent, elle consommera tant de carburant et nécessitera une vidange tous les 5000 kilomètres. Pour un navire, c'est globalement équivalent, sauf que la vidange, il l'a fait en mer!"
L'étude du WWF a la particularité de croiser les estimations produites par trois études officielles, en arrivant à la mêmefourchette: entre 0,7 et 1,5 millions de tonnes de résidus de fioul et d'huiles sont déversées en Méditérranée chaqueannée, représentant 280 rejets illicites par jour, soit l'équivalent de 20 Prestige par an et d'un Erika par semaine !
*Déballastage: une fois sa cargaison déchargée, un pétrolier doit "ballaster" c'est-à-dire remplir ses cuves d'eau de merpour assurer la stabilité du navire lorsqu'il est en route. Avant de charger sa nouvelle cargaison, il doit donc vider sescuves de l'eau de mer : or celle-ci est désormais contaminée par le pétrole tapissant les parois des citernes. Cettepollution a tendance à diminuer grâce à la convention Marpol (73/78) qui impose aux navires une citerne de ballastséparée".
*Dégazages: une petite partie du fioul utilisée par les moteurs n'est pas brûlée, compte tenu de l'utilisation d'un fioul brut bas de gamme pour la propulsion du navire, 2% du volume total de fuel embarqué est donc stocké dans les fonds decales. Outre ces résidus de fuel, s'ajoutent une importante quantité d'huiles de graissage issues des machineries. Ce typede pollution augmente, en revanche, en même temps que le trafic maritime, étant donné que ces "sludges" sont produitspar l'ensemble des navires!
En savoir plus:
consultez le rapport du WWF
17/12/2002 Le fioul continue de s'échapper du Prestige
19/11/2002 Le pétrolier Prestige sombre avec plus de 70 000 tonnes de fioul
Laurent Debas, responsable de la mission Océans et Côtes du WWF : " Cette pollution est totalement calculable et évitable, à l'instar de la consommation d'une voiture: si elle fait 10 litres au cent, elle consommera tant de carburant et nécessitera une vidange tous les 5000 kilomètres. Pour un navire, c'est globalement équivalent, sauf que la vidange, il l'a fait en mer!"
L'étude du WWF a la particularité de croiser les estimations produites par trois études officielles, en arrivant à la mêmefourchette: entre 0,7 et 1,5 millions de tonnes de résidus de fioul et d'huiles sont déversées en Méditérranée chaqueannée, représentant 280 rejets illicites par jour, soit l'équivalent de 20 Prestige par an et d'un Erika par semaine !
*Déballastage: une fois sa cargaison déchargée, un pétrolier doit "ballaster" c'est-à-dire remplir ses cuves d'eau de merpour assurer la stabilité du navire lorsqu'il est en route. Avant de charger sa nouvelle cargaison, il doit donc vider sescuves de l'eau de mer : or celle-ci est désormais contaminée par le pétrole tapissant les parois des citernes. Cettepollution a tendance à diminuer grâce à la convention Marpol (73/78) qui impose aux navires une citerne de ballastséparée".
*Dégazages: une petite partie du fioul utilisée par les moteurs n'est pas brûlée, compte tenu de l'utilisation d'un fioul brut bas de gamme pour la propulsion du navire, 2% du volume total de fuel embarqué est donc stocké dans les fonds decales. Outre ces résidus de fuel, s'ajoutent une importante quantité d'huiles de graissage issues des machineries. Ce typede pollution augmente, en revanche, en même temps que le trafic maritime, étant donné que ces "sludges" sont produitspar l'ensemble des navires!
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