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stephanie . drancy - 11/10/2007, 15:14

Je suis ravie de cette performance ! Maintenant je suis decu que ca soit a nouveau la sncf qui en tire le profit et garde son monopole naturel, les prix des billets pour ce train risque donc d'etre elevés.

Yann Malet, Orsay (France) - 13/10/2007, 14:55

C'es tsans doute plus une réussite décisionnelle/financière que technologique mais en tout cas ça fait plaisir.

On attend la généralisation de ce type de véhicule à l'ensemble de l'europe et notamment europe de l'est.

Deux remarques "suggestives:"



I-Dans le coût environnemental, il n'ya pas que la production de CO2 à l'exploitation mais aussi celui des installations d'infrastructures sans rapport toujours avec l'utilité et le volume du besoin à traiter ainsi paradoxalement la SNCF pourrait être amené à renoncer à l'électrification voire démanteler l'électrification de certains segments, ouvrir à la desserte à nouveau des tronçons abandonnés.

II- dans cet article (remarquablement synthétisé - bravo à nouveau au rédacteur de cette remarquable weblication), on ne mentionne pas si la solution est vraiment hybride au sens de la voiture hybride de Toyota, c'es tà dire équipée de batteries chargeable par un moteur thermique et qui ne éviterait le recours au thermiques dans des conditions de rendement défavorables par exemple. Une telle technologie (vraiment innovante pour le coup) participerait en effet grandement à l'impact envirronnemental de tels trains (sous réserve du recyclage desdites batteries).

Merci encore pour cette article

Cordialement



Yann Malet

Alain Lille - 15/10/2007, 09:04

Chère Stéphanie,

allez donc acheter un billet de train en Angleterre pour vérifier si la soi disant "absence de monopole" permet de faire baisser le prix pour l'usager. Vous risquez de le regretter le "monopole" SNCF.

Alain

Gaëtan, Strasbourg - 15/10/2007, 14:38

Pour Stéphanie : je doute que les prix des billets soient différents pour ces trains hybrides ! Ce sont les collectivités régionales qui les décident en théorie, la SNCF est l'exploitant du réseau.

Yves Egal, Puteaux - 16/10/2007, 01:13

Il s'agit d'autorails munis de 2 moteurs : un moteur électrique pour les voies électrifiées et un moteur diesel pour les voies non électrifiées. Cela n'a rien d'hybride au sens des Toyota, Lexus et Honda japonaises. Jusqu'à présent, la SNCF ne s'embêtait pas : pour les parcours non totalement électrifiés (même s'il manquait juste un petit bout de caténaire) elle utilisait un autorail diesel de bout en bout, et passait sous les parties électrifiées en faisant du bruit et de la fumée. Désormais, dès qu'il y aura une portion électrifiée on coupera le diesel. Encore que ! Vous avez sans doute remarqué que les autorails font chauffer leur moteurs bruyants dans les gares très longtemps avant de démarrer. Cela implique que la SNCF ne va pas éteindre le moteur pour une courte portion de voie électrifiée, mais uniquement si cela vaut le coup. Voila pourquoi ces autorails bimodes seront rares, car ils ne seront utiles que sur des parcours fortement électrifiés avec juste une petite portion de non électrifié !

Quant au prix du billet, il ne dépend pas de la volonté de l'exploitant : ils sont bon marché en France parce que l'Etat (et le gouvernement de droite) accepte de payer 10 milliards d'euros chaque année à la SNCF. Ils sont plus chers en Angleterre parce que le Parlement (de gauche) préfère faire payer l'utilisateur que le contribuable !

Vivien guihard - 18/10/2007, 01:10

Il y'a longtemps que des trains "hybrides" sont en fonctionnement pour le fret, cela existe depuis des dizaines d'années.

étudiant en Glt - 19/10/2007, 15:16

Bonjour, nous sommes étudiants en gestion logistique et transport et nous faisons un exposé sur le train hybride. Nous ne trouvons pas énormement d'informations ! Donc si vous possedez des informations, nous sommes preneurs ! Merci d'avance.