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Raoul VIORA - Monaco - 03/02/2006, 19:32

Voir mon commentaire et questions à propos d'un article plus récent sur 400.000 morts en europe dues à la pollution.

vincent.laignel1@libertysurf.fr - 16/02/2006, 13:25

Je viends d'acheter un véhicule diesel d'occasion de 2000, il n'est donc pas équipé de filtre à particules. Y a t'il un moyen pour en faire placer un ?

REIX. TRIEL SUR SEINE - 29/07/2007, 15:23

Faux. Aucun filtre à particules n'est capable d'arrêter les 10% de celles qui passent au travers, celles qui sont inférieures à 10 microns, et qui sont justement les plus dangereuses (microparticules), car elles traversent même la barrière pulmonaire et passe dans le sang, provoquant des cancers jusque dans des organes éloignés des poumons (notamment le cerveau) et des maladies des autres organes (ovaires, etc.).



Etant légères, elles restent en suspension dans l'atmosphère pendant plusieurs jours ou semaines et parcourent de très longues distances.



A tout ceux qui croient encore que le diesel à de l'avenir, posez-vous la question de savoir pourquoi au Japon et nottamment dans l'agglomération de TOKYO, la circulation des véhicules diesels (même utilitaires) est interdite! Posez-vous la question de savoir pourquoi au DANEMARK, alors que la proportion de diesel est restée faible suite à une bonne information des consommateurs, une taxe spéciale "diesel" de 8000 couronnes (1100 euros) par an et par véhicule, à été instaurée! On peut multiplier les exemples et citer également la NORVEGE, L'AUTRICHE, LA SUISSE, et bien d'autres pays "responsables" de leurs populations qui ont pris d'importantes mesures salutaires pour leur santé: c'est aux ETAT UNIS que les études sur les effets sanitaires du diesel sont les plus nombreuses et approfondies, bien que ce soit probablement le moins touché parmi les pays développés.



Et en FRANCE, que fait on? On continue de promouvoir le diesel au détriment des moteurs à essence alors que ce sont précisemment ces derniers qui sont les moins nocifs pour la santé humaine: 70% des nouvelles immatriculations de véhicules de tourisme sont des diesels. Aucune mesure n'a été prise: pire, on diabolise les voitures à essence (taxes cartes grises). C'est une honte.



Ce mode de combustion (diesel) utilisé sur des voitures de tourisme est une véritable ignominie, et tous les ingénieurs motoristes dignent de ce nom le savent bien, car à puissance égale et sans artifice additionnel (turbos entre autres), un moteur diesel est tout bonnement incapable de soutenir la comparaison avec un moteur à essence: performances, consommations, pollutions!



Cela dit, pour mémoire (ou pour information), les "vrais" polluants, ceux qui sont directement nocifs pour la santé humaine sont produits en quantité très supérieure par les diesels et en quantité pratiquement nulle par les moteurs à essence: un rappel du nombre de morts dus au diesel devrait faire réflèchir aux conséquences désastreuses de ce mode de combustion utilisé sur des voitures de tourisme.



D'après le rapport de l'AFSSE, le nombre total de décès dus aux particules fines dans l'atmosphère est estimé à 31700 morts en 2000 en France : à comparer aux 30000 morts dus au tabac ou aux 7000 environs dus aux accidents de la route!!!



En 1984, la socièté Calspan (Buffalo, Michigan) avait montré que la concentration de Benzopyrènes dans les sorties de moteurs diesels tourisme était environ 100 fois plus élevée que dans les diesels poids lourds (et en concentration négligeable dans les moteurs à essence). Ces Benzopyrènes sont les principaux agents atmosphériques responsables de cancers. Résultats jamais publiés dans la littérature scientifique, car émanant de travaux commandés en interne par les constructeurs automobiles...

bernard valenciennes - 19/11/2008, 15:26

arrêtez de dire n'importe quoi, les FAP ne fonctionnent qu'au delà de 30 voir 40 kilomètres, et la plupart des français ne sont pas écolo pour un rond mais proche de leurs sous et font bien moins de 40 kilomètres fois 2 pour aller et revenir du boulot.



Vérifiez vos sources.

claude de Grenoble - 12/01/2011, 03:32

Un nombre important de véhicules essence sont équipés de kit pour rouler au superethanol E85 et polluent très peu et un nombre réduit mais croissant roulent avec de petits générateurs d'hydrogènes (parfois vendus en kit) qui, eux, réduisent la pollution pratiquement à néant. Le système pantone est aussi très populaire et, à titre d'exemple, la municipalité de Vitry sur Seine en a équipé certains de ses véhicules!



Divers moyens d'optimiser la combustion des carburants et de ne pas polluer sont exposés régulièrement sur les forums et résultent de l'initiative et de l'ingéniosité individuelle. N'en déplaisent aux sceptiques et à tous ceux qui sont incommodés par la libre circulation de l'information sur Internet (qui bien entendu n'ont jamais expérimenté ces appareils) les résultats sont là, avec des économies allant de 15, 20% jusqu'à parfois 50% d'économie dans les meilleurs cas (optimisation des installations). Ce phénomène, qui vient des usa, prend de l'ampleur et résulte d'un désir collectif de se libérer des énergies polluantes tout en faisant de petites économies.



Même si on peut discuter du bilan énergétique de la production d'éthanol, le comble de l'absurdité est que ces modifications ne soient pas homologuées par l'administration et notamment les DRIRE (et donc implicitement interdites), bien que vendus librement. Il faut aussi mentionner que l'E85 soit vendu sans restriction dans un grand nombre de stations services. Il serait donc très préjudiciable à la cause environnementale et totalement irrationnel de ne pas tenir compte des efforts de certains propriétaires de véhicules pour réduire leur consommation et plus encore de les pénaliser au même titre que les possesseurs de véhicules polluants, au risque de se retrouver à terme avec une législation en porte à faux avec la réalité, voire pire une flotte de véhicules roulant avec des dispositifs non homologués et dissimulés, avec tous les risques que cela comporte en cas d'accidents graves, non indemnisés par les assurances.



C'est pourquoi il devient d'une part urgent de donner une possibilité d'existence légale à ces kits, qui seraient alors montés dans des garages homologués par l'administration et non leurs seuls fabricants, à tout le moins et dans un premier temps les kits éthanol type kit adaptation flexfuel E85 déjà très employés, et d'autre part de dépasser les mentions uniformes affichées sur les cartes grises (à partir des informations fournies par les constructeurs) en individualisant les critères d'évaluation des émissions de co2 par un contrôle technique personnalisé. De cette manière celui qui ne pollue pas ne sera pas pénalisé au même titre que celui qui pollue beaucoup et roulerait en toute sécurité.